https://ecomento.de/2025/09/03/...us-macht-aber-weiter-hohen-verlust/  

https://www.msn.com/de-de/finanzen/top-stories/...noservertelemetry=1

-8% heute deswegen .....  

...Artikel ist 5 Monate alt.

Trotzdem:

Neue Aktien, zu 5,57 USD (4,75 EUR)
Klar laeuft der Kurs dann auch dahin.

1Mrd USD ( one billion ) wollen sie generieren durch Ausgabe von 182 Millionen Aktien.

Ist das jetzt gut oder schlecht?
Bin ja froh wenn Nio ueberhaupt die Kurve kriegt.

 

Umtausch nach A2N4PC, weiss jemand was der Umtausch bringen soll?  

Die Nio PB  Aktien sind die ADRs und die PC Aktien die in China gehandelten Stammaktien. Umtausch von ADRs in Stammaktien hat Vor und Nachteile. Warum das Nio macht ist unklar. Stand da nichts drin in dem Angebot was du bekommen hast. Ich selbst habe auch Nio PB Aktien aber noch kein Umtauschangebot erhalten

Tausch ADRs in Stammaktien Vor/Nachteile:
Der Umtausch von ADRs (American Depositary Receipts) in Stammaktien kann aus verschiedenen Gründen erforderlich sein, insbesondere wenn die ADRs nicht mehr handelbar sind, ein drohender Totalverlust droht (wie bei russischen ADRs) oder um die hinterlegten Aktien im Depot zu halten. Der Tausch stellt einen steuerneutralen Vorgang dar, der die Eigentumsrechte an der zugrunde liegenden Aktie sichert und den Anleger vor dem Wertverlust der Hinterlegungsscheine schützt.
Gründe für den Umtausch
Drohender Totalverlust: Um den Totalverlust von Investments zu verhindern, insbesondere bei Aktien aus Ländern, gegen die Sanktionen verhängt wurden, ist der Umtausch in die Originalaktien oft die einzige Möglichkeit, das Eigentum zu sichern.
Beendigung des Zertifizierungsprogramms: Der Emittent des ADR-Programms kann das Programm beenden und alternative Umtauschmöglichkeiten, wie den Bezug der zugrundeliegenden Aktien, anbieten.
Eigentum an den Stammaktien sichern: Ein Tausch ist keine Veräußerung, sondern eine Umbuchung, durch die das Eigentum an der tatsächlichen Aktie direkt im Depot gehalten wird.
Wahrung des Bestandsschutzes: Die Umbuchung von ADRs in Stammaktien ist ein steuerneutraler Tausch, der die ehemaligen Anschaffungskosten und -zeitpunkte beibehält und somit den Bestandsschutz nicht aufhebt.
Vorteile und Nachteile
Vorteile: Der Tausch sichert das Eigentum an dem Unternehmen und die damit verbundenen Vorteile wie Dividenden.
Nachteile: Die Umwandlung kann teuer und langwierig sein, und es ist möglich, dass die Stammaktien aufgrund von Handelsbeschränkungen am Heimatmarkt nicht handelbar sind.
Steuerliche Behandlung
Der Tausch von ADRs in Stammaktien ist in der Regel steuerneutral, da es sich um eine reine Umwandlung handelt und keine Veräußerung stattfindet.
Beispiel: russische ADRs
Aufgrund von Sanktionen und der damit verbundenen Unsicherheit haben Anleger in russische ADRs die Möglichkeit, diese in Stammaktien umzutauschen, um den Totalverlust ihrer Investment zu vermeiden.
 

Merkwürdig finde ich, dass NIO Inc. trotz der hohen Nachfrage nach dem ONVO L90 sowie NIO ES8, bis jetzt im September recht bescheidene Verkaufszahlen vorzuweisen hat. Angeblich ist die gesamte Produktionskapazität für den neuen ES8 bis zum Ende des Jahres ausgelastet. Wer jetzt einen ES8 bestellt, muss bis ca. Mitte März 2026 warten. Beim ONVO L90 soll das Interesse ja ähnlich hoch sein. Wieso schlägt sich das dann nicht in den wöchentlichen Zulassungszahlen nieder? Eigentlich sollte sich NIO bei den Verkäufen in China doch fast auf dem Niveau von TESLA bewegen, da diese ja fast ausschließlich das Model Y verkaufen. Von dem erhofften Ziel, im vierten Quartal schwarze Zahlen zu schreiben, ist NIO  jedenfalls immer noch meilenweit entfernt.  

NIO Inc. lieferte im dritten Quartal 2025 87.071 Fahrzeuge aus, was einen neuen Quartalsrekord darstellt und einem Anstieg von 40,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Auslieferungen liegen innerhalb der von NIO prognostizierten Spanne von 87.000 bis 91.000 Einheiten. Der Anstieg der Auslieferungen gegenüber dem Vorjahr dürfte vor allem auf den ONVO L90 zurückzuführen sein, dessen Auslieferung am 1. August 2025 begann. Laut CNEVPOST wurden innerhalb von nur zwei Monaten nach seiner Markteinführung 20.000 Einheiten des ONVO L90 ausgeliefert.

Im September erreichten die Auslieferungen 34.749 Einheiten, was einem Monatsrekord und einem Anstieg von 64,1 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Darunter waren 13.728 Fahrzeuge der Premiummarke NIO, 15.246 der familienorientierten Marke ONVO und 5.775 der hochwertigen Kompaktmarke FIREFLY.

Seit Jahresbeginn lieferte NIO 201.221 Einheiten aus, gegenüber 149.281 Einheiten im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Bis zum 30. September 2025 beliefen sich die kumulierten Auslieferungen auf insgesamt 872.785 Einheiten.

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

https://www.zacks.com/stock/news/2762649/...WEET_2_2762649_BODY_14727  

Was sich noch immer ein wenig nach Science Fiction oder James Bond anhört, dürfte schon im nächsten Jahr Realität werden. Das chinesische Elektroauto-Startup XPeng greift mit neuen Innovationen an und ist dabei an der Börse  Branchenprimus BYD den Rang abzulaufen.

Lesen Sie den ganzen Artikel: XPeng: Fliegende Autos, Robo-Taxis und humanoide Roboter – a new Star is born!  

https://ir.nio.com/news-releases/...rd-quarter-2025-financial-results  

im Jahr 2025 hat NIO Inc. bei den Zulassungen zwar um 47% gegenüber 2024 zugelegt, jedoch gab es bei der Kernmarke NIO einen deutlichen Rückgang um 11%. Den Zuwachs verdanken sie lediglich ihren
Submarken ONVO und Firefly.
Man muss leider davon ausgehen, dass NIO vorwiegend im Heimatland China nennenswerte Umsätze generieren kann, im Rest der Welt sieht es mit dem Engagement eher schlecht aus. NIO ist in Europa bisher ein Flop und mit den Stores, sowie Wechselstationen, ein absolutes Zuschussgeschäft. Sie haben in Deutschland seit der Markteinführung 2023 kaum 2000 Fahrzeuge abgesetzt, Tendenz stetig fallend. Die Fahrzeuge sind, insbesondere durch die Strafzölle, einfach viel zu teuer.
Es bleibt jetzt abzuwarten, wie der Firefly in Europa ankommt. Allerdings gibt es auch zunehmend etablierte Hersteller, die E-Autos unter 30.000€ anbieten. Einzig über den Preis, so wie es bei anderen Produkten der Fall ist, werden sich die Chinesen mit ihren Autos hier bei uns nicht durchsetzen können.  

https://www.electrive.net/2026/01/07/...-auf-ueber-325-000-fahrzeuge/  

ursprünglich hatte die EU die Strafzölle für chinesische BEV ja zunächst für einen Zeitraum von 5 Jahren verhängt. Parallel dazu laufen aber weiterhin Verhandlungen, die sich nun teils positiv für die chinesischen Hersteller auswirken könnten. Der Vorwurf, diese Hersteller würden besonders durch Subventionen des Staates profitieren, wird nun noch genauer untersucht. Falls die Strafzölle teilweise abgemildert werden sollten, so würde NIO als Premiumhersteller besonders davon profitieren, denn 30,7% Zollaufschlag wirken sich bei einem hochpreisigen Fahrzeug natürlich viel deutlicher aus.

https://cnevpost.com/2026/01/12/...sus-price-undertakings-ev-exports/  

NIO hat im Januar gerade mal ein Fahrzeug in Deutschland abgesetzt. Wenn man sich dagegen die anderen Hersteller aus China anschaut, BYD, Leapmotor, XPeng etc., die setzen wenigstens mehrere hundert Fahrzeuge pro Monat hier ab.
NIO sollte einfach einsehen, dass in Deutschland im Oberklasse-Segment für andere Hersteller nichts zu holen ist. Das wird von BMW und Mercedes klar dominiert. Allenfalls Audi kann sich noch eine kleine Scheibe davon abschneiden. Wenn sich hierzulande jemand für ein Fahrzeug aus China entscheidet, dann sucht er in erster Linie ein Auto, dass ihm eine Vollausstattung zu einem vergleichsweise günstigen Preis bietet. NIO sollte in seinen teuren Stores hier doch einfach auch den ONVO anbieten, der kann bei Preis und Leistung locker mit den Modellen von Tesla mithalten. Wäre nur die Frage, ob die derzeit hier betriebenen Wechselstationen auch mit dem ONVO kompatibel sind.  

NIO hat es tatsächlich geschafft, in Q4 2025 einen kleinen Gewinn einzufahren.
Nach GAAP-Richtlinien dürfte sich dieser auf etwa 50Mio. US$ belaufen. Ist zwar nicht die Welt, aber immer noch besser, als weiterhin riesige Verluste einzufahren.
Bleibt jetzt nur abzuwarten, wie nachhaltig die Sache ist. Q1 ist traditionell das schlechteste Quartal in China, da kann es sich für NIO also schon wieder ins Minus drehen.  

Traders celebrate the unexpected announcement of an adjusted operating profit of $100M-$172M for Q4, signaling a potential turnaround.  

NIO plant wohl in diesem Jahr in Europa (außer Norwegen) von dem teuren Direktvertriebsmodell abzurücken, und stattdessen mit Vertriebspartnern zusammenzuarbeiten. Dadurch könnten die Kosten gesenkt, man denke nur an die teuren NIO-Houses, und die öffentliche Präsenz erhöht werden, wenn man NIO in erheblich mehr Städten wahrnimmt und nicht nur in 5 Großstädten. Bin mal gespannt, welchen Vertriebspartner NIO in Deutschland gewinnen kann.
Spannend wird jetzt auch, wie sich in China das Geschäft weiter entwickelt, denn es sieht so aus, dass der hohe Berg an Bestellungen des ES8 langsam abgebaut ist. Der ES8 hat im Januar und Februar den größten Teil der Fahrzeugauslieferungen von NIO ausgemacht. Diese Auslieferungen sind aber allesamt noch Bestellungen aus dem Vorjahr. Es müssen also dringend auch wieder neue Bestellungen reinkommen, auch von den übrigen Modellen, so wie den Submarken ONVO und Firefly, sonst sieht es düster aus in diesem Jahr.  

Nach einem starken Herbst mit Kursverdopplung und einem schwachen Jahresende läuft die NIO-Aktie seit Beginn dieses Jahres weitgehend seitwärts. Der morgige Dienstag verspricht nun deutliche Impulse.
https://www.finanznachrichten.de/...ahlen-erstmals-ein-gewinn-486.htm  

Der chinesische Elektroautobauer Nio hat mit seinen gestern vorgelegten Quartalszahlen für eine positive Überraschung gesorgt – und damit auch an der Börse eine deutliche Kursreaktion ausgelöst. Nach Jahren hoher Verluste gelang dem Unternehmen im vierten Quartal 2025 erstmals der Sprung in die Gewinnzone.
https://www.finanznachrichten.de/...-15-kurssprung-mit-ansage-486.htm  

https://eletric-vehicles.com/nio/...espite-doubling-its-market-count/  

https://cnevpost.com/2026/04/01/nio-mar-2026-deliveries/  

Demnächst wird ja der ES9 der Öffentlichkeit u.a. auf der Peking Automesse vorgestellt. NIO hofft damit den Verkaufserfolg des ES8 wiederholen zu können ich befürchte jedoch, dass sich dann das Kaufinteresse lediglich verschieben wird. Es gibt ja nur eine begrenzte Käuferschicht in China, die sich Fahrzeuge in dieser Preisklasse leisten können und auch derart große SUV überhaupt brauchen. Deshalb denke ich, dass im gleichen Maße, wie das Interesse und die Bestellungen beim ES9 zunehmen, sie dann beim ES8 zurückgehen werden.
Bin auch gespannt, wie die Bilanz für das Q1 2026 ausfällt. Ob NIO ein weiteres Mal schwarze Zahlen schreiben konnte.  

https://eletric-vehicles.com/nio/...rch-bringing-q1-total-to-271-evs/