Danke für die Info. Hört sich ja gut an. Es ist zum Teil schon echt kompliziert habe ich festgestellt. Bei US Aktien wird die Quellensteuer mit der Kapitalertragssteuer automatisch  verrechnet. ( es gibt ein Abkommen) Man hat aber trotzdem mehr Abzug ( Lohn sich aber bei einer höheren Dividende) Für Österreich ( 30% Quellensteuer) gibt es kein Abkommen, also dann nochmals 25% + Soli weg ..man kann sie sich zwar über mehr oder weniger kompliziert Wege verrechnen lassen aber es lohnt zum Teil den Aufwand nicht. In Italien dauert es zum Teil Jahre bis es eine Reaktion gibt . Wie auch immer, ich werde morgen die erste Position setzten und dann mal schauen was politisch so passiert. Ist ja alles nicht grade einfach zur Zeit . Ich wünsche allen Investierten hier viel Erfolg:)  

Laut Smartbroker+ wurde die Divi noch nicht von der Verwahrstelle ausbezahlt - aktueller Stand. Laut S+ ist dies die Begründung der Bank von S+ (Baader Bank). Ist schon etwas eigenartig. Entweder gehen die meisten Broker in Vorleistung oder die Verwahrstelle hat etwas gegen die Baader Bank ??  

Also bei mir wurde diese am 24.12. Gutgeschrieben....ging also flott. Wenn es Probleme gibt dann liegt das meistens an euren Broker oder der Bank wo ihr seid.
Wenn ihr Euch fragt vom wem das Geld kommt.....
Zuständig für die Verteilung ist Clearstream ( Lagerstelle ) diese leiten das Geld was sie zb vom Unternehmen BW LPG direkt bekommen an der Bank oder Broker weiter.
Da ich zb das am 24.12. bekommen habe kann es sicher nicht am Unternehmen BW oder Clearstream liegen.

 

werde nochmal nachfragen. Mal sehen was die dann schreiben. Aber denke dass da wieder nur eine Ausrede kommt.  

So endlich ist die Divi da und natürlich zurückgebucht auf den 22.12.2025. War ja klar.
Antwort auf meine erneute Nachfrage: "Die Baader Bank AG verbucht die Gelder zeitnah nach Eingangsbestätigung durch den zuständigen Abwickler bzw. der Lagerstelle."
Na ja wenigstens kommen die Divis, auch wenn es ab und an mal "gefühlt" viel zu lange dauert.  

Von Smartbroker+. Nur der Vollständigkeit halber.  

Auch meine Dividende ist gestern ENDLICH bei der Baader Bank angekommen, natürlich mit Wertstellung 22.12.25.
Ma sehen, wie es im März läuft, vielleicht können wir dann rechtzeitig zu Ostern mit der Ausschüttung rechnen. Gibt halt ein paar Ostereier mehr....  

Im Quartal zum 31. Dezember 2025 erzielte BW Product Services einen Bruttogewinn von rund 27 Millionen US-Dollar.
Nach Abzug der allgemeinen Verwaltungs- und Ertragssteuern erzielte BW Product Services im Quartal einen Nettogewinn von rund 23 Millionen US-Dollar.
Das sind pro Aktie schon mal ein Nettogewinn von 0,15 Dollar die wir sicher ausgezahlt bekommen.
Dazu kommt dann das Frachtgeschäft was im Moment auch richtig gut läuft.
Aktuelle Frachtraten im Spot sind um die 70000 Dollar pro Tag.
Insgesamt sollte die Quartalsdividende für das 4 Quartal 25 gar besser sein als die letzte.
 

VLGC Frachtraten auf 84.000 $ gestiegen. Das gibt ein Dividendenfest für Q1/26, was ja noch was dauert, und sich ändern kann…. Quelle : fearnpulse.com  

Sind da. Super…. 0,57$  Quartalsdividende.  

Das ist korrekt. Die Firma sitzt steuerlich in Singapur, das erkennst du an der ISIN-Nummer. Singapur nimmt keine Quellensteuer.
Desweiteren wird die Firma an der Börse Oslo gehandelt. Deshalb Dividenden in NOK.
Aber keine Sorge, aufs Konto kommen nur €s.    
 

BW LPG ist aus meiner Sicht am 15.04.2026 eine der interessanteren, aber auch zyklischsten Reederei-Aktien im Gastransport. Das Unternehmen ist der weltweit führende Eigentümer und Betreiber von LPG-Schiffen im VLGC-Segment und kontrollierte zum Jahresende 2025 eine Flotte von 50 VLGCs; in der März-2026-Kommunikation spricht die Gesellschaft von rund 50 VLGCs, davon 22 mit LPG-Dual-Fuel-Antrieb. Hinzu kommen eine eigene Handels- und Wertschöpfungssparte sowie die starke Indien-Position über BW LPG India. An der Börse notiert die Aktie in New York unter BWLP und stand am 15.04.2026 bei rund 18,13 US-Dollar. (BW LPG)

Die Geschichte von BW LPG ist für das heutige Profil entscheidend. Der eigentliche Aufstieg begann 2013 mit der Übernahme der VLGC-Flotte von Maersk Tankers. 2016 folgte die Übernahme von Aurora LPG. 2017 wurde BW LPG India aufgebaut, 2018 die Umrüstung eines Teils der Flotte auf LPG-Antrieb angestoßen, 2019 die Product-Services-Sparte gestartet und 2022 das LPG-Trading-Geschäft von Vilma Oil übernommen. Der große jüngste Schritt war dann 2024 die Übernahme von 12 modernen VLGCs von Avance Gas, die bis Ende 2024 vollständig abgeschlossen wurde. Das erklärt, warum BW LPG heute nicht nur groß, sondern in seiner Nische strukturell stark aufgestellt ist. (BW LPG)

Fundamental war 2025 kein Rekordjahr wie 2024, aber immer noch klar profitabel. Für das Gesamtjahr 2025 meldete BW LPG 709,0 Mio. US-Dollar TCE Income im Shipping, 348,0 Mio. US-Dollar operativen Gewinn, 289,7 Mio. US-Dollar Gewinn nach Steuern und 242,3 Mio. US-Dollar Gewinn, der den Aktionären zuzurechnen ist. Das Ergebnis je Aktie lag bei 1,60 US-Dollar, die Dividende für 2025 bei 1,47 US-Dollar je Aktie. Zum 31.12.2025 standen 242,0 Mio. US-Dollar Cash, 3,15 Mrd. US-Dollar Gesamtvermögen, 1,93 Mrd. US-Dollar Eigenkapital und ein Net-Leverage-Ratio von 28,4 % in den Büchern; die verfügbare Liquidität lag im Q4-Bericht bei 613 Mio. US-Dollar. Auf Basis des Kurses von 18,13 US-Dollar ergibt das grob eine Marktkapitalisierung von rund 2,74 Mrd. US-Dollar, ein KGV von etwa 11,3 auf Basis des 2025er EPS und ein Kurs-Buchwert-Verhältnis von rund 1,42. Für eine Qualitätsreederei ist das nicht billig, aber auch nicht überzogen.

Operativ ist das Geschäftsmodell stärker, als es auf den ersten Blick aussieht. BW LPG verdient nicht einfach nur an „irgendwelchen Frachtraten“, sondern profitiert von Größe, Flottenqualität, Chartersteuerung, Kostenposition und geografischer Aufstellung. Für Q4 2025 lag das Shipping-TCE bei 50.300 US-Dollar pro verfügbarem Tag, für Q1 2026 hatte das Unternehmen bereits rund 94 % der verfügbaren Tage zu im Schnitt etwa 54.000 US-Dollar pro Tag fixiert. Zusätzlich hatte BW LPG für 2026 rund 36 % der Flottenkapazität über Festcharter zu durchschnittlich 43.700 US-Dollar pro Tag abgesichert; die Gesellschaft nennt für 2026 einen Operating-Cash-Breakeven der eigenen Flotte von rund 18.500 US-Dollar pro Tag und einen All-in-Cash-Breakeven von etwa 23.400 US-Dollar pro Tag. Das ist wichtig, weil es zeigt: BW LPG braucht keine Extremraten, um gutes Geld zu verdienen. (BW LPG)

Der Kern der langfristigen These liegt in der Marktstruktur. BW LPG selbst verweist auf zusätzliche Exportkapazitäten in den USA, neue Gasprojekte in Saudi-Arabien und Katar, stabile asiatische Nachfrage, längere Fahrtrouten und wiederkehrende Engpässe im Panama-Kanal als Unterstützung für die VLGC-Nachfrage. In der Präsentation wird außerdem hervorgehoben, dass Indien 2025 ein Importwachstum von 10 % verzeichnete, Südostasien von 11 %, und dass BW LPG mehr als 20 % der LPG-Importe nach Indien transportiert. Das ist der eigentliche Punkt: Wenn die US-Exporte wachsen und Asien, vor allem Indien, weiter auf LPG setzt, steigen Tonnagebedarf und Tonnenmeilen strukturell. BW LPG sitzt damit in einem Teilmarkt, der über viele Jahre realen Rückenwind haben kann. (BW LPG)

Trotzdem ist die Aktie nichts für Leute, die Stabilität mit Planbarkeit verwechseln. BW LPG bleibt eine Schifffahrtsaktie. Die Gewinne hängen an Frachtraten, Handelsströmen, Arbitragefenstern, Wetter, geopolitischen Spannungen, Kanalkapazitäten, Exportinfrastruktur und Flottenangebot. Das Unternehmen nennt selbst Risiken wie Marktzyklik, die Alterung der Flotte, Integrationsrisiken aus Übernahmen, Gegenparteirisiken, Finanzierungsbedingungen und geopolitische Störungen. Dazu kommt, dass 2025 zwar ein starkes Jahr war, aber schon sichtbar unter 2024 lag: Gewinn nach Steuern minus 27 %, den Aktionären zurechenbarer Gewinn minus 32 %, Dividende minus 39 %. Genau das ist bei BW LPG der Normalfall: Die Aktie ist ertragsstark, aber die Erträge sind nicht linear.

Für die nächsten fünf Jahre halte ich BW LPG deshalb für eine gute, aber keine risikolose Anlage. Meine Einschätzung ist: Solange die globale LPG-Logistik weiter wächst und BW LPG seine Kapitaldisziplin hält, ist ein durchschnittlich hohes Ausschüttungsniveau möglich, auch wenn die Dividende von Quartal zu Quartal stark schwanken kann. Mein fairer 12-Monats-Korridor liegt bei 19 bis 24 US-Dollar je Aktie. Im bullischen Fall, also bei anhaltend hohen Raten, enger Flottenauslastung und weiter soliden Ausschüttungen, sehe ich 26 bis 30 US-Dollar. Im bearischen Fall, also bei schwachen Spotraten und einem zyklischen Abschwung, ist auch ein Rückfall in den Bereich 13 bis 16 US-Dollar realistisch. Das ist keine Tatsache, sondern meine Bewertung auf Basis der aktuellen Gewinne, Bilanz, Flottenqualität und Marktstruktur.

Auf Sicht von 10 bis 15 Jahren wird BW LPG aus meiner Sicht dann attraktiv, wenn man die Aktie als zyklischen Qualitätswert versteht und nicht als stetigen Compounder. Das Unternehmen hat Größe, Marktstellung, Indien-Exposure, technologische Vorteile durch einen hohen Anteil effizienterer Schiffe und eine vernünftige Bilanz. Das spricht dafür, dass BW LPG auch in schwächeren Marktphasen überlebt und in starken Phasen sehr viel Kapital an Aktionäre zurückgeben kann. Aber BW LPG ist kein Geschäftsmodell mit dauerhaft glatten Gewinnkurven. Es ist eher ein sehr gut aufgestellter Spezialist in einem volatilen Markt. Genau deshalb kann die Aktie für disziplinierte Anleger attraktiv sein: nicht wegen Berechenbarkeit, sondern wegen überdurchschnittlicher Ertragskraft über den Zyklus. Unterm Strich halte ich BW LPG für ein gutes Unternehmen und die Aktie auf dem aktuellen Niveau für eher moderat als teuer bewertet, aber nur für Anleger, die hohe Schwankungen bei Kurs und Dividende akzeptieren. (BW LPG)

Autor: ChatGPT

 

wie die Frage/der Prompt zu dieser Antwort war?  

ja sicher ist BW LPG ein aktionärsfreundliches Unternehmen.... aber die Aktie ist immer noch zu bewerten nach dem Inventarwert der Schiffe...minus den Schulden....und dieser Buchwert liegt bei um die max 17 Dollar ....wenn man darüber kaufen will dann kauft man eine wette auf hohe Frachtraten bzw hohen Auftragsbestand.  

Im ersten Quartal 2026 erzielte BW Product Services einen Bruttogewinn
von rund 127 Millionen US-Dollar. Dieser Bruttogewinn setzt sich aus einer
positiven, nicht realisierten Marktbewertung von 137 Millionen US-Dollar aus offenen
Frachtverträgen und Hedging-Transaktionen zusammen, die durch einen realisierten Handelsverlust von
10 Millionen US-Dollar aus dem Portfolio an Fracht-, Speditions- und Hedging-Transaktionen ausgeglichen wurde.

Nach Abzug der allgemeinen Verwaltungs- und Gemeinkosten sowie der Ertragssteuern
wies BW Product Services einen Nettogewinn von rund 98 Millionen US-Dollar für das
Quartal aus.
98 Millionen Dollar wow....das sind pro Aktie mal so 0,61 Dollar .... dann wird die Dividende wieder sehr hoch ausfallen.
 

Für das erste Quartal 26 schätze ich wenn die Produktservicesparte schon 61 Cents beiträgt was aber außergewöhnlich ist...dann kommen ja noch die Frachtraten dazu....könnte es eine Dividende von 0,8 bis einen 1  Dollar geben.....schauen wir mal....  

Ich kann da Nudossi nur zustimmen. Q1 und Q2 sollten aussergewöhnlich werden und ich schätze dass die Kurse ab Q3/Q4 nach unten drehen werden. Dieses Jahr kommen ca. 10% der weltweiten Flotte von den Werften. Diese dürfte der steigenden Markt noch absorbieren. Aber 2027 kommen 17% von den Werften und da erwarte ich einen Tonnage-Überhang. Ich bin seit 3 Jahren in BW LPG und werde wohl Q3/Q4 zu 80% aussteigen und erst Mitte/Ende 2027, wenn die Kurse unten sein sollten, wieder einsteigen.

@chrischek: Der Prompt war wahrscheinlich "Analysiere Präsentation" und es wurde die letzte Präsentation von BW hochgeladen. Die Schwäche ist in meinen Augen, dass die Orderbooks nicht mit einbezogen wurden (obwohl die eigentlich in den meisten Präsentationen genannt). Nach aktuellen Marktdaten ist die Scrapping-Aktivität bei älteren Schiffen auch sehr gering.
P.S.: Vielen Dank an Deine fundierten Beiträge hier Nudossi. Ich erwarte Deine Beiträge fast immer so sehnsüchtig, wie den Fearnley Report ;-)